Барьерные ограждения как средство безопасности

Неудивительно, что все мотоциклисты обеспокоены и опасаются стальных ограждений, как на центральных резервациях, так и на окраинах дорог. Вам действительно не нужно долго смотреть на стальной забор, чтобы понять почему; это сообщения, которые поддерживают барьер.

Многие мотоциклетные столкновения приводят к скольжению по поверхности дороги, либо до, либо после столкновения. В некоторых случаях событие начинается, а также заканчивается воздействием. Это причина того, что так много исследований и усилий было вложено в разработку шлемов, одежды и бронежилетов, которые сопротивляются или поглощают энергию, связанную с скольжением или ударами. С учетом этого, без сомнения, многие мотоциклисты регулярно предпочитают тратить сотни фунтов на покупку и ношение этого оборудования, чтобы защитить себя от скольжения и ударов.

Исследование, проведенное фондом АА около десяти лет назад, рассмотрело риски для всех участников дорожного движения, связанные с обочинами дорог, уличной мебелью и стенами, и дало ряд рекомендаций для руководства дорожных служб в области, которая должна была стать известной как «Пассивная безопасность». Во многих районах страны стальные вывески заменяются либо на стальные опоры, обернутые пеной, либо на экструдированные алюминиевые решетки, либо просто удаляются.

Установка барьерных ограждений 11ДО

Агентство автомобильных дорог активно по возможности убирало множество деревьев в пределах 4,5 метров от края дороги. Эти меры идут рука об руку с давним сбалансированным подходом к введению стальных защитных ограждений только в местах, где существует значительный риск от обочины дороги, конструкции или (в случае центрального резерва) лобового столкновения. Для обеспечения безопасности используются дорожные барьерные ограждения 11ДО от производителя — это металлические оцинкованные конструкции, которые устанавливают на обочине дороги. На оси дороги устанавливают ограждения типа 11ДД (двухстороннее).

Результаты редко бывают менее катастрофическими, и если пересекающийся автомобиль не ударит мотоцикла напрямую, другие случайные уклончивые действия других транспортных средств сделают столкновение очень вероятным. Таким образом, защитные ограждения лучше, чем никакие защитные ограждения, на двух проезжих и автомагистралях Затем возникает вопрос, какой тип барьера или ограждения лучше всего подходит для гонщиков.

В случае стальных защитных барьеров, несмотря на внешность, простая истина заключается в том, что это, вероятно, не имеет значения — столкновение с любым из них — большая проблема, и гонщик вряд ли преуспеет, если будет задействована какая-либо скорость.

Нет никаких свидетельств того, что я видел в Великобритании, что проволочные канаты отрезают конечности или головы или что обычная гофрированная балка («Армко») более или менее дружелюбна. Есть только один ключевой фактор, против которого есть доказательства: это посты.

Они предназначены для складывания при воздействии автомобиля, фургона или другого транспортного средства. Скользящему человеческому телу эти оцинкованные стальные стойки «Z» не дают ничего, кроме непреклонного горя. Вот почему в некоторых областях нижние панели используются на поворотах для придорожных барьеров, где тангенциальное направление скользящего водителя практически гарантирует столкновение с барьером.

При более прямом выравнивании двух проезжих частей и, в частности, автомагистралей отсутствие изгибов значительно снижает эту вероятность, но риск скользящего столкновения все еще остается.